2024年11月29日7時32分、G5501の列車は南寧東駅を出て、南珠高速鉄道の南玉段が開通する前の重要な段階である「試運転」が円満に成功し、この鉄道は年末に開通条件を備える予定である。本線の全長は193.31キロ、橋梁140本、橋梁の全長は125キロに達し、南珠高速鉄道南玉段は橋梁を支える高速鉄道線である。

　南珠高速鉄道南玉段沿線には暗渠と洞窟が多く、また、線路は橋で建設されることが多く、橋は線路の全長の65%を占めている。

　全線の制御工事の六律邕江特大橋の主橋の長さは621.5メートル、主に320メートルにまたがり、時速350キロで設計された。岸辺の流砂層は穴が潰れやすくて、基礎工事に大きな試練をもたらした。

　国鉄南寧局南寧鉄道工事建設指揮部高級エンジニアの張塁氏は、大橋の走行要求を満たすために、コンクリート梁、鋼混合結合段及び鋼箱桁の3部構成の設計施工案を採用したと述べた。これは現在、中国が建設している時速350キロの砕石なしの高速鉄道の最大スパン鋼混低塔斜張橋である。

　流砂、斜岩、洞窟などの難題を克服するために、建設者は沿線の橋梁に対する多種の橋型と施工案を設計した。現在、南珠高速鉄道南玉段の全線橋梁設計施工は累計70件の国家特許を取得している。

弊所代理人コメント

　建設プロジェクトにおいても、他者の特許権を侵害しないようにするための対策と、独自技術の権利化が両立している点が重要です。また、取得した特許は、競争優位性を確保するための重要な手段です。
南珠高速鉄道南玉段は、単なる建設プロジェクトではなく、知的財産を活用したビジネスモデルとしても非常に興味深い事例であり、他の分野での応用としても価値があると考えます。
 
出典：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1817041689028843068